Špediteri su rekli da je nakon perioda relativne stabilnosti "pučina" izazvala novo povećanje cijena avio prevoza.
Špediter je špeditersku kompaniju nazvao "zloupotrebljivom" i njena strategija je bila da pošalje pošiljaoca nazad na vazdušni transport.
“Situacija se pogoršava.Operateri propadaju, ignorišu klijente, pružaju neprihvatljive usluge i svakim danom povećavaju stope.Barem se avio kargo industrija ne zloupotrebljava.”
Šangajski špediter rekao je da se "kovid" u zemlji vratio u normalu po stopi od "95 odsto".Tvrdio je da je tržište postalo prometnije i da su „aviokompanije nakon dvije sedmice stagnacije ponovo počele podizati kamatne stope.
“Mislim da je na to ozbiljno utjecala trenutna užasna situacija u pomorstvu i željezničkom transportu.Vidjeli smo da su se mnogi kupci na moru prebacili na zračni transport, a uskoro će doći i mnogo velikih narudžbi.”
“Transportna kompanija namjerava povećati cijenu za 1.000 USD po TEU od decembra i rekla je da ne može potvrditi rezervaciju.”
Rekao je da je i željeznički teretni transport iz Kine u Evropu u teškoj situaciji.Dodao je: "Samo se trebate boriti za prostor za kontejnere."
Portparol DB Schenker-a je predvidio: „Proizvodni kapaciteti će i dalje biti ograničeni tokom decembra.Ako… (količina) bude obrnuta u zraku zbog veoma teških okeanskih uslova, to će postati veoma težak vrh.”
Špediter sa sjedištem u jugoistočnoj Aziji složio se da kamatne stope rastu i predvidio je da će "apsolutni vrhunac" biti prve dvije do tri sedmice decembra.
Dodao je: “Kapacitet iz Azije u Evropu je još uvijek ograničen, zajedno s povećanjem potražnje, što uzrokuje da aviokompanije odbijaju rezervacije ili zahtijevaju više cijene za preuzimanje robe.”
On je rekao da je prevoznik teretnog aviona popunjen, a mnogi ljudi imaju zaostatak tereta.Ali unutar Azije, čarter prostor za privremene teretne avione je ograničen.
„Oni ne posluju u regionu jer su avio-kompanije rezervisale resurse za bivšu kinesku regiju gde su potražnja i cene prevoza veće.”
Špediteri iz jugoistočne Azije objasnili su da je i pomorska avijacija u porastu, ali je nekoliko aviokompanija "otkazalo povlaštene cijene bez prethodne najave".“Očekujemo da će ovo biti privremeno pitanje i da će biti riješeno krajem decembra.”
Šangajski špediter je rekao: „Sada postoji mnogo čarter letova na tržištu, uključujući čiste teretne avione i putničke i teretne avione.”Komercijalne aviokompanije kao što su KLM, Qatar i Lufthansa povećavaju broj i učestalost letova, iako su mnoge aviokompanije već rezervirale.
Rekao je: “Postoji i mnogo čarter letova GSA, ali oni predstavljaju aviokompanije za koje nikada nismo čuli.”
Kako cijene počinju rasti, mnogi špediteri odlučuju da redovno iznajmljuju brodove.Ligentia je rekla da se okreće čarteru jer cijena dostiže 6 dolara po kilogramu, ali je teško pronaći prostor.
Lee Alderman-Davies, direktor globalnog proizvoda i razvoja, objasnio je: “Morate čekati najmanje pet do sedam dana na isporuku,” rekao je.Osim drumskih i željezničkih pravaca iz Kine, Ligentia će izdavati i jedan ili dva čartera svake sedmice.
“Naše predviđanje je da će zbog Amazon FBA, tehnološke objave, osobne zaštitne opreme, medicinskih potrepština i e-trgovaca zauzimati većinu kapaciteta, period vrhunca će se nastaviti.Naš cilj je da do decembra zatvorimo jaz u kapacitetu sa konsolidovanom čarterom kupaca, iako će ako tržište opadne, čarter će postati nekonkurentan.”
Drugi britanski špediter je rekao: „Odnos ponude i potražnje je prilično uravnotežen.Od rezervacije do isporuke, prosječno vrijeme boravka je tri dana.”
U čvorištima aerodroma Heathrow i Ekonomske unije Beneluksa još uvijek su velika gužva i “neizvršeni, a ponekad i preopterećeni”.Šangaj se također suočava sa kašnjenjima u masovnim isporukama.
Prema izvještajima, šangajski aerodrom Pudong je u nedjelju navečer zapao u haos jer su dvije teretne posade izvršile testove...
Ubrzo nakon našeg ekskluzivnog izvještaja o paukovoj mreži, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), sa sjedištem u Osnabrücku, započela je izgradnju,…
Brodarska kompanija tamo radi po hirovima i fantaziji..Skoro bez kontrole..Ukoliko planirani brod ne bude pozvan na vrijeme, nakon što se spakuje i vrati u brodogradilište, imate mogućnost da ga utovarite.Slično, špediteri su ti koji pate i primorani su da plaćaju naknade za skladištenje u luci zbog kašnjenja brodarskih kompanija.
Cool Chain Association pokreće matricu upravljanja promjenama kako bi pomogla aerodromima u pripremi za vakcinu protiv Covid-19
CEVA Logistics i Emmelibri započinju projekt logistike i distribucije knjiga C&M i obnavljaju svoje 12-godišnje partnerstvo